中国资深机长分析印航空难：起飞后疑遭遇风切变或鸟击，飞行员紧急呼叫试图拉起飞机但已来不及重启

6月12日下午，印度航空公司一架飞往英国伦敦的波音787-8“梦想客机”，在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞后几分钟，在附近居民区坠毁。

艾哈迈达巴德机场发言人证实，机上载有242人，目前机场已经停止运转，所有航班暂停起降，救援工作已经展开。据当地媒体报道，失事客机上所有人员全部遇难。

中国一位资深机长接受华商报大风新闻记者采访，从飞行员视角解读印度这起波音787空难。

印度客机坠毁现场

>>>梦想客机坠落

双通道重型客机，

全球首架因空难全损的波音787

这位资深机长告诉记者，“在我们飞行员的眼中，波音787客机是一款‘Dreamliner （梦想客机）’，它是美国波音公司生产的一款双通道客机，它在天上执飞的时候，呼号上前面都有一个‘heavy’（重量），因为它属于重型客机，最大起飞重量可以达到254吨。它是在波音737和波音777基础之上不断迭代升级而成，无论从科技含量和先进性方面，应该说都没有什么问题，而且在之前，也没有发生过机毁人亡的事故。”

该机长表示：“这个应该是全球首架因空难全损的波音787，所以说印度这起空难影响比较大，美国联邦航空局和波音公司肯定也会参与事故调查。”

坠机现场冒起浓烟

>>>外部原因分析

起飞后疑双发停车能量衰竭，

飞行员来不及重启

“从现有的起飞视频来分析，看飞行姿态飞行员应该是拼命想拉起来飞机，但没有成功。”

这位资深机长先从外部分析这起空难可能的原因，“最重要的可能就是天气原因造成的风切变，或者是遭遇鸟击。”

事故发生前数小时，艾哈迈达巴德机场曾报告局部地区有强风及阵雨，虽然气象部门尚未确认天气是否为直接诱因，但天气条件可能对波音787这种重型客机的起飞和飞行产生一定影响。

救援人员在坠机现场

“因为飞机是刚刚起飞，如果遭遇强烈的下沉气流，就是我们说的垂直向下的风切变，通常情况下机场的管制员或者前面的飞机都会通报，如果处置不当都是灾难性的后果。”

此外，从艾哈迈达巴德机场设施方面分析，这位中国机长指出，该机场曾发生因飞鸟撞机导致飞机引擎起火事故，“它的跑道宽度仅为国际标准一半，高温天气下起飞风险倍增，这些基础设施问题也可能对飞机起飞产生不利影响。”

坠机现场浓烟滚滚

“就像我们所知的美国电影《萨利机长》一样，也是刚刚起飞之后，遭遇鸟击导致‘双发停车”，不得不迫降到哈德逊河，这是我们业界都知道的，印度这架客机也有可能遭遇了鸟击，导致发动机失效。”

资深机长表示：“从视频来看，‘双发’疑似停车，飞机的能量衰竭，这架客机此时可能已经没有动力了，然后下降失控。这架客机起飞后飞行高度低，加上停车动力损失，飞行员没有时间重新启动，或者就启动不起来，最终飞机撞地坠毁。”

据印度媒体报道，机上有12名机组成员，执飞机长有8200小时飞行经验，副机长有1100小时飞行经验。

对此，这位中国资深机长表示：“客机的机长和副机长或许努力了，但无法改变，因为这种属于重型客机。作为飞行员来说，如果说刚刚有雷暴经过这个机场，一个小时之内是要推迟起飞的。”

>>>内部原因分析

起飞后紧急呼叫，

第一反应想到MCAS设计缺陷

这位中国资深机长表示：“这起空难的内部原因涉及飞机和飞行员。其实我的第一反应就想到了波音737 MAX的MCAS系统（机动特性增强系统）曾经引发的印尼狮航和埃塞俄比亚两起空难，但我们希望它在波音787上面已经改进。”

“飞机起飞之后，如果说它的迎角探测器出现故障，给飞机MCAS系统输入一个操控指令，此时飞机非常平稳，如果说有误告警，MCAS系统误导操控飞行员，可能就使飞机错误地下降，这就跟MCAS系统设计缺陷导致的空难就比较相相似了。”

资深机长认为，这也能解释为什么这架印度客机在起飞后向空管部门发出紧急呼叫，“飞行员也是无能为力，只能看着飞机坠毁，这是飞机设计的原因，也不排除这种因素。”

这位机长表示，波音787的电气系统曾因软件漏洞导致全日空航班紧急迫降，“2024年3月，新西兰航空787因舱压系统故障致50人受伤，这反映出波音‘重功能轻安全’的设计理念。”

“2024年波音工程师曾举报787组装存在违规操作，前压力舱壁缝隙问题被列为重大安全隐患。”

这位资深机长解释称，波音为追赶空客A350研发进度，将787零部件生产分散至全球10国42家供应商，“2011年交付首架飞机时，南卡罗来纳州工厂出现管线错装、工具遗落等低级失误，埋下质量隐患。”

华商报大风新闻记者 李华 编辑 李婧

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