时代变局！这些城市，气运来了

01

时代变局

放在十年前，你可能打死也不会信，传统的汽车强城广州、重庆、武汉，会被如今的深圳替代。然而时代就是这么奇妙。

随着各地2024年统计公报披露，去年各城市的汽车产量浮出水面。当然，还有部分城市并未在公报数据披露产量详细数据，有些城市则是通过其他方式公布了大概数据。

通过数据可以看到，深圳、重庆、合肥、郑州均可圈可点。

深圳以293.53万辆汽车产量，不仅位居新能源汽车第一城，也超越广州、重庆，正式登顶全国汽车第一城。

重庆在去年年中超越广州后，全年继续领先，位居第二。广州第三。

合肥则继续狂飙突进，一路超越西安、上海，成为新能源汽车第二城，全国汽车第四城。

上海第五。

同样位居安徽的芜湖，汽车产量跻身全国前十，跃升至第6。

制图：城市财经；数据：各城市统计局、公开报道

曾经的汽车大城武汉，去年的产量跳水至79.31万辆。

在新能源汽车冲击之下，武汉的汽车产量在2017年见顶之后一路下滑，2024年的汽车产量相较高点时期，下跌了58.2%。

制图：城市财经；数据：武汉市统计局

面对来势汹汹的新能源汽车竞争，武汉后知后觉，直到2023年才全面觉醒。当然，期间武汉也努力争取过小米汽车的落地，但败给了北京。

2023年年初，湖北省政府背书，推动东风集团降价出货清仓燃油车，回笼的资金全力押注新能源汽车项目。

2023年7月份，湖北省又召开了 研究更好服务和支持东风汽车集团有限公司转型发展、高质量发展的专题会议，明确提出要进一步支持东风公司扩大销售，深耕省内市场、抢占国内市场、开辟国际市场，持续拓展市场空间；进一步支持东风公司转型发展，推进技术改造和智能升级，做强岚图、猛士等重点品牌，完善充电桩等基础设施，更好发力新赛道。

目标很明确，湖北要借助“东风”这股风，实现武汉汽车产业转型，并给予东风集团不遗余力的支持。

汽车是湖北的第一大支柱产业，而东风又是湖北汽车的当家人，东风好，湖北的汽车产业才能好。

然而，效果并不如人意。去年汽车产量较2023年依旧下跌了34.7%。

来源：武汉市统计局

相比之下，重庆拥抱新能源汽车却很成功，虽然没能登顶第一，但超越了广州，位居全国第二。

02

重庆狂飙，广州下滑

重庆这几年成功拥抱华为，改写了其汽车产业颓势。

2017年受全国新能源汽车强势发展影响，作为燃油车时代的霸主重庆，汽车产量跳水式下滑。

不过好在重庆很快反应过来，抓住了新能源汽车产业，最终稳定住了产量，并一路上升。

制图：城市财经；数据：重庆市统计局

2023年，重庆汽车产量231.79万辆，时隔多年后重回全国第二。其中，新能源汽车产量50.03万辆，约占全市汽车产量的22%、全国新能源汽车产量的5%，有了质的飞跃。

2024年上半年，重庆汽车产量更是反超广州，夺回“汽车第一城”的宝座。

2024全年，依旧高于广州，只是总量被深圳超越，位居第二。

重庆汽车工业恢复，主要是新能源汽车快速发展所致。因为从数据来看，重庆的燃油车仍在下降。

重庆统计局披露，前三季度燃油车114.03万辆，下降15.4%。而新能源汽车产量59.43万台，增长了1.3倍。

全年重庆新能源汽车95.32万辆，同比增长90.5%。

来源：重庆市统计局

最终拉到其汽车工业狂飙。

2024年，全市汽车产业增加值比上年增长26.7%，较上年加快17.4个百分点，对全市规上工业增长的贡献率为66.7%，拉动增长4.9个百分点，拉动力提升3.3个百分点。

重启新能源汽车大产大卖背后，是深圳助攻的结果。

赛力斯与华为牵手，直接让重庆走出了水逆周期。

而作为重庆最大的车企，与华为牵手，其产生的化学反应，让重庆未来的想象空间非常大。

华为虽然不生产车，但：

第一，华为凭借多年的超大规模资金的研发投入，已经成为中国民众心中的标杆科创企业。

第二，自特朗普掀起中美贸易摩擦以来，华为已经演变成了一种中国情结。

第三，这一点最重要，华为虽然不生产车，但拥有生产智能汽车“神经系统”的领先技术优势。

所以，华为所到之处，皆是大卖。

近水楼台先得月，向阳花木易为春，距离广州更近的深圳，没有率先助攻广州，反倒是助攻了重庆，这岂能不让广州着急。

华为是广东企业，为何没有先支持广州，而是去支持重庆、合肥、芜湖、北京？

具体原因无法知晓，市场上有一种观点，权当一看：

广州车企以合资车商为主，主要是日系车，华为很难跟他们合作。日本显然跟美国站在一起，对华为围追堵截。

重庆车企比较多，其中有央企（比如长安汽车），有民企（比如赛力斯），这些企业跟华为合作起来都比较主动，没有什么障碍。

处在广汽调整阵痛中的广州，去年产销双降。

根据广州市统计局披露的数据来看，2024年广州全年汽车产量253.98万辆，同比下跌了20%。

来源：广州统计局

此外，去年全年广州的汽车制造业总产值5054.3亿元，同比下跌了18.2%。

来源：广州统计局

广州的当家企业广汽集团，其披露的2024年年度业绩公告显示：

2024年归属于上市公司净资产下降了1.18%。归属于上市公司股东的净利润下降了81.4%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润下降了221.8%；营业收入下降了17.05%。

来源：广汽财报

汽车工业是广州的当家工业，汽车工业的下降，直接影响了广州经济走势。

2024年一季度，广州GDP增速3.6%，位居十强城市倒数第一。

2024上半年，广州GDP增速2.5%，增速在十强城市中倒数第一。

2024年前三季度，增速2%，增量只有380.11亿元，增量增速在十强阵容中均倒数第一。

2024全年，仍没有摆脱。GDP增速2.1%，增量308.94亿元，在十强城市中，仍是倒数第一。

制图：城市财经；数据：各城市统计局

今年一季度，水逆依旧。

一季度，规上工业零增长，在十强城市中增速垫底。一季度，广州的汽车工业 同比仍下降6.4%。

一季度，广州汽车产量53.04万辆，同比减少7.6%。

来源：广州统计局

对应的一季度GDP，广州实际增速3%，位居27个万亿城市倒数第二。

制图：城市财经；数据：各城市统计局

03

合肥，狂飙突进

2021年，合肥的新能源汽车产量只有14.5万辆，2022年也只有15.03万辆，2023年开始狂飙突进，当年达到了74.6万辆。

2024年，直接干到了137.6万辆，增长84.5%。

制图：城市财经；数据：合肥市统计局

加上53.48万辆燃油车，去年合肥的汽车总产量高达191.09万辆。

合肥新能源汽车背后，既有当年风投押准的新势力蔚来，也有江淮、大众、比亚迪、长安、安凯等国内外知名车企。

用合肥自己的话说，合肥已经形成了一个堪称汽车界“全明星阵容”的整车产业集群。

尤其是比亚迪的助攻。

比亚迪在合肥市长丰县下塘镇的生产基地2022年投产，2024年取得整车产量超95万辆的佳绩，让长丰县牢牢锁定全国新能源汽车产量县域第一，实现了这里从5分钟打一个烧饼，到50秒下线一辆比亚迪汽车的发展蜕变。这还不够，它还带动合肥新能源汽车产量突破137万辆大关，2024年产量排名紧随深圳，位居全国第二。

在此带动下，去年长丰县的GDP增速高达10.6%，GDP规模冲破千亿，晋级千亿县俱乐部，位居全国县级市（县）第61位。

也成功将合肥推上了新能源汽车第二城、汽车产量第四城的宝座。

04

深圳，新一代汽车霸主

深圳的汽车梦终于圆了。

这座成立至今46年，成立特区至今45年的一线城市，汽车梦一直在心中。

公开资料显示，1983年，也就是深圳建立经济特区的第4年，深圳就与二汽（即今天的东风汽车集团）成立联营公司，年内生产100—200辆的6吨翻斗车，并准备生产大客车、公共汽车、高级旅游车等车型。

为了拉来二汽的投资，时任深圳市副市长李灏找到黄正夏，承诺，深南大道北边的土地“要多少给多少”。

但结果却没有结果。

据腾讯棱镜披露：

根据规定，当时的二汽还不能生产轿车，但他们看中了深圳的特区优势，有意将轿车项目在深圳上马。

于是，黄正夏对李灏说：“我投资、我派人、我管理，一切我都包了。但是我对你只有一条，只要你做到两个字——保密。对外不准说是二汽要在这里建设车厂，要以你们的名义和外商联合生产。”

后来，深圳找了丰田、日产等公司，但这些汽车只愿意卖车给中国，并不想与中国合作生产，这件事情最终不了了之。

后来的深圳，虽然也生产了一些汽车，但相比于头部汽车之城，只是零头。

一汽落户长春，将长春打造成了东风底特律。

二汽辗转于十堰、襄阳，最终改名东风汽车，并于2003年将总部迁至武汉， 成就了武汉的汽车工业，且是武汉和湖北的当家工业。

奔驰在沈阳落户。

而广州，则吸引了本田、丰田两大日企，凭借合资车逐步登上了汽车霸主的宝座。

深圳的汽车工业契机，发生在2005年。

当年，深圳市提出了“适度重型化”的新政，明确将汽车列为新的产业发展重点。

但当时深圳更多的期望，是学习广州，吸引外企打造合资车。

但这条路没能走通。最终在2009年确定了方向，押注新能源汽车。

2009年，深圳专门发布了《深圳新能源产业发展规划》（2009-2015），开始大力推动新能源汽车的发展。

那个时候，深圳虽然在新能源汽车产量上并未领先其他城市。但在此后的几年，深圳一直都是新能源汽车的消费第一城。在2017年，深圳还实现了全市公交电动化；第二年，又实现了出租车的全面电动化。

而最大的受益者，便是深圳本土品牌比亚迪。

深圳全力支援比亚迪，比亚迪也不负众望，成就了深圳的汽车工业梦。

数据显示，2020年深圳的汽车产量仅10.93万辆，2021年为29.95万辆，2022年则飙涨到84.99万辆，2023年达到173.3万辆，成为中国的新能源汽车产量最大的城市。

2024年，深圳汽车产量逼近300万辆，达到293.53万辆，继续蝉联新能源汽车第一城，并且超越广州、重庆，登上了汽车第一城霸主的坐席。

更重要的是，汽车产业的未来，必然是人工智能+新能源。

在这一赛道上，坐拥比亚迪、华为的深圳，已经成了话事人。

在之前的文章中，我说过在所有的产业争夺中，汽车产业最具吸引力，因为它足以改变城运。

当年一汽落户长春，让长春在东北到处都是直辖市的年代里，也获得了直辖市的头衔。后来由于国家发展战略调整，东北所有的直辖市都撤了。

二汽诞生于中苏关系破裂开启三线建设时代，落户在大山深处的湖北十堰。十堰当时还只是一个近百户居民的小镇，如今七普时期拥有320.9万人口。

因为二汽的到来，十堰与其原本所属的郧阳地区换了身份，1973年十堰升格为地级市，1994年郧阳地区和十堰市合并，仍称十堰市，郧阳地区则降级为十堰的郧阳区。

1980年三线建设结束，十堰由于交通不便，二汽决定迁出，先是迁到了襄樊（现在的襄阳）成就了襄阳的湖北第二城的身份。1992年二汽改名东风汽车，2003年迁到武汉，成就了武汉的汽车工业，且是武汉如今的当家工业。

在新一轮汽车变革中走向前台的深圳、合肥、重庆等城市，正迎来新一轮气运，还有上海、郑州、长沙、芜湖、常州等城市。