不足48小时！纽约街头将上演「车机大战」，司机抗议：抢饭碗？让它停摆！

距离美国自动驾驶汽车Waymo在纽约市测试许可证到期日，还有不足48小时。目前还不清楚是否会延期成功。

从去年8月， Waymo 自动驾驶汽车（Robotaxi）在纽约街头开始测试，《北美前哨》观察到身边的纽约普通人对这项来自硅谷的“黑科技”展现出截然不同的态度。有人期待它能解决纽约糟糕的交通拥堵，但更多人则表达了疑虑与抵触。

住在布鲁克林的出租车司机提萨坦言，自动驾驶一旦全面铺开，自己可能就要失业了，“而且我也不觉得自动驾驶真的能够驾驭纽约的复杂环境，你知道纽约人双排停车、三排停车都很多。”也有生活在纽约郊区的通勤人对《北美前哨》称，考虑到旧金山曾经发生过的事故，“我会考虑先观望一阵，让别人先去当小白鼠。"

实际上，当地的司机们已经感受到威胁。

纽约出租车工人联盟（NYTWA）和交通工人工会（TWU）在社交媒体上公开表示，自动驾驶在纽约的测试是"对纽约司机的生计威胁，也是对公众安全的无视”。工会已经组织了多次抗议活动，工会成员手拿“不要Waymo”的巨型标语，也持续在网络上强势发声，称州长2月撤销一项支持自动驾驶的提案是“缓兵之计”，一旦她获得连任，“就会毫不犹豫地满足大型科技公司的要求”，“继续给大家使绊子“。

不少曾经在其他城市使用过自动驾驶的人在社交网站上分享自己的乘车经验，并表示纽约也应该引入

行业分析人士对《北美前哨》表示，相比Uber 当年解决了纽约人“打车难、打车贵”的燃眉之急，自动驾驶带来的边际体验提升，如更安静、女性乘客更为看重的没有司机骚扰等，但不足以驱动大规模消费者去对抗工会。而且优步当年可以通过给司机发补贴，以利益驱使。但 Waymo 无法“补贴”那些即将失业的司机，形成利益联盟。

纽约之争的终局推演

尽管短期内无法在纽约商用收费，但Waymo在纽约的测试已经构建起三重先发优势。

首先，是高精度地图的积累，Waymo已经积累了曼哈顿核心区和布鲁克林部分区域的地图数据，这些数据是其自动驾驶系统安全运行的基石。其次，是边缘场景（Edge Cases）的训练。纽约街头特有的复杂交互场景，如横穿马路的行人、双排停放的货车、激进变道的出租车等，都已被纳入系统的学习库。第三，是监管关系的破冰。Waymo是首家获得纽约市交通局（NYC DOT）官方认可的自动驾驶公司，这一身份本身就是稀缺的政治资产。而根据纽约市城市书记员办公室游说局（Lobbying Bureau）的公开数据库显示，Waymo 近年来在纽约市积极进行游说，以推动其自动驾驶汽车的测试许可延期及最终的市场准入。2026 年初的记录显示，Waymo 并没有放弃这块市场，新聘请了 London House LLC，在第一季度继续对纽约市议员、区长办公室等进行沟通。

更重要的是，纽约具有示范效应。作为全球人口密度最大的城市之一，一旦Waymo能够在纽约积累足够的安全运营数据，将成为说服伦敦、东京、巴黎等其他超大型国际都市开放自动驾驶的有力认证。

Waymo在2月完成160亿美元融资之际，就公开表示，资金使用的重点在于“全球扩张，今年将Waymo的安全性和便捷性带到美国和国际上更多的城市。”公司同时开始部署第六代无人驾驶系统，该系统减少了昂贵的传感器数量，硬件套件不含车的单车成本降至2万美元（约合13.8万元人民币）以下，远低于现在上路的第五代捷豹车型。根据该公司2025年12月向美国国家公路交通安全管理局提交的数据显示，公司运营着3067辆配备第五代自动驾驶系统的无人驾驶出租车。在新车型上引入第六代系统可能会改变这一车队构成。车队规模保持稳定，而乘车量却不断增长，这表明每辆车的利用率都在提高。这一指标至关重要，因为闲置车辆不仅无法产生收入，还会加剧交通拥堵。

但Waymo先发优势的保质期也可能比想象中要短。其扩张模式是“逐城攻克”（City-by-City）。与之形成鲜明对比的是特斯拉的后发冲击。值得注意的是，特斯拉并非没有在纽约布局。在Waymo此轮测试开始时，特斯拉旗下的Robotaxi一度在纽约招募“安全员”。官网上的招聘信息显示，皇后区的新员工将“负责长时间驾驶工程车辆，进行动态音频和摄像头数据采集，用于测试和培训”。但纽约市交通局发言人此后表示，特斯拉并未申请在纽约市街道上测试自动驾驶汽车所需的许可证。这一举动透露出特斯拉的策略差异。它并不急于像Waymo那样走官方测试许可的路线，或许先以FSD（全自动驾驶辅助系统）为先导，通过遍布纽约街头的私家车测试边缘场景，一旦纽约的监管推进，便可快速规模化。

自动驾驶品牌Cruise曾在2023年和一辆消防车相撞，后在2024年

拖拽一位女性行人约6米，造成极大的负面影响

不过，安全问题始终是悬在自动驾驶头顶的达摩克利斯之剑。自动驾驶技术在商业化道路上一直受到安全问题的严格审查，通用汽车旗下的Cruise就是前车之鉴。其中一辆汽车在旧金山的一个十字路口拖拽一名女子6米后被迫关闭运营。Waymo的安全记录虽然没有出现类似的重大伤亡事故，但也并非毫无瑕疵。去年12月，Waymo发布了车辆软件召回公告。此前，德克萨斯州官员称自新学年开始以来，Waymo的无人驾驶出租车至少19次非法超越校车。今年1月，Waymo的无人驾驶出租车在加利福尼亚州圣莫尼卡一所小学附近撞到一名儿童，后者轻伤，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在对此事进行调查。

相比之下，特斯拉的FSD在纽约极度混乱的交通中，同样无法十全十美。有不少FSD用户表示，在纽约，FSD对违停车辆和遭遇行人的处理，不够果断，对于校车和消防车等紧急情况，也会出现不知道避让的情况，司机需要随时准备接管。

随着3月31日许可证到期日即将到来，Waymo仍在努力适应纽约复杂的交通潜规则，特斯拉的FSD也准备好随时入场。在这场“技术”与“生计”的碰撞中，安全性能依然是说服监管与公众的重中之重，也是自动驾驶能否真正跨越社会门槛、在纽约落地的核心关键。