运，也就是国运！

1984年，在魏建军20岁生日的时候，他收到了一份特殊的礼物——一辆苏联制造的二手“LADA”汽车。

驾驶这辆LADA，魏建军在保定机场表演了漂移特技。一战成名，从此绰号“保定车神”。

如今，时代正将这位“宝鼎车神”推上“俄罗斯CRRC王”的宝座。

01“俄国的CRRC国王”

“莫斯科人起死回生了！”

2022年11月，路透社的新闻无法描述俄罗斯汽车工业过去一年遭受的悲伤。

年初，俄乌战争爆发；5月，法国雷诺集团“拎着桶跑了”，把所有股份都甩给了莫斯科政府。

在这个市场份额为10%的行业龙头的带领下，俄罗斯的汽车行业已经陷入了灾难:供应链断裂，工厂停产。5月份，新车销量同比暴跌83.5%。

这使得莫斯科市长索比亚宁决定在被雷诺匆忙放弃的工厂中重振“莫斯科人”汽车。

对俄罗斯人来说，这是一个振奋人心的决定。

毕竟“莫斯科人”不仅是苏联的国车，也是俄罗斯汽车工业的一面旗帜。

很快，新“莫斯科人”莫斯科维奇3亮相。

从外观上看，莫斯科维奇3硬朗，配备合金轮毂、LED大灯和大型中央触摸屏显示器，被誉为“俄罗斯生产的技术含量最高的国产家用车”。

但是国内的人越看越熟悉。这不就是JAC的“思豪X4”吗？

随即有消息人士透露，莫斯科维奇3的生产模式是将零部件运到俄罗斯，然后组装成整车，即思豪X4更名车。

有意思的是，俄罗斯和江淮汽车同样沉默。彼此配合默契，凸显微妙的默契。

遮不住的中国基因背后，是不断进攻俄罗斯市场的中国汽车。

据统计，2022年11月，中国品牌在俄罗斯汽车市场的总销量达到16138辆，是今年1月8235辆的两倍。长城、奇瑞、吉利等中国品牌备受追捧，市场份额从9.6%飙升至33.4%，创历史新高。

其中，长城哈弗的销量最为耀眼。11月，哈弗以4552辆的月销量位列总榜第二，中国品牌第一。

2020年和2021年，俄罗斯中国品牌中，长城汽车销量排名第一。2021年突破4万辆大关，成为中国品牌的“俄罗斯车王”。

俄罗斯汽车市场一直是一个波动剧烈的大市场。

2012年，俄罗斯汽车的年销量还在300万辆左右。但2015年后急转直下，到2021年仅为168万辆。2022年俄罗斯新车销量预计仅为60万辆，销量约为1000亿人民币，同比下降61%。

在一个“腰斩”的市场，中国汽车为什么能实现逆势增长？

战争是第一个原因。

俄乌战争的炮声一响，先是物流停滞，供应链断裂，然后零部件告罄，工厂停工，然后欧美制裁，外资出逃。

日产以1欧元的价格出售，即使亏损高达1000亿日元。市场份额最大(约10%)的雷诺，以2卢布的价格擦亮了在俄罗斯的资产，催生了“莫斯科人”的“复活计划”。

经过这次“退俄”，俄罗斯汽车市场原有的60个品牌只剩下14个:除了俄罗斯民族品牌拉达、GAZ和UAZ，其余11个都是中国品牌。

其次，是因为实力。

除了“政治正确”之外，日韩车被撤，主要是因为供应链断裂，运营无法维持，只能“断臂求生”。

然而，中国汽车公司没有这些问题。

中国与中国之间的物流是畅通的，中国的汽车零部件供应是充足的，中国的汽车公司的供应链没有受到任何影响。长城汽车在俄罗斯建设了本土化的超级工厂。

更重要的是，俄罗斯品牌占据低端市场，即150万卢布(约合16.67万人民币)以下的市场；中国品牌定位于高端，抢占超过250万卢布(约合27.78万人民币)的市场。

对此，俄罗斯联邦工业和贸易部部长曼图罗夫直言不讳:退出俄罗斯的豪华车品牌将被中国车取代。

02痛苦的先锋

为什么一个造出第一颗卫星和第一个空空间站的国家造不出好车？

上世纪80年代，苏联汽车产量一度仅次于美国和日本。汽车不仅进入寻常百姓家，还出口到东欧和中国。

但是苏联汽车的质量一言难尽。

有句话说:轮子跑得比汽车快，除了刹车空调从来不管用。被称为“东欧四大断路器”(苏联的莫斯科人，波兰的伏尔加、拉达、波罗乃兹)。

随着1991年苏联解体，俄罗斯被“休克疗法”折腾，汽车工业直接“躺平”。

有多糟糕？

2011年，普京参观了俄罗斯最大的汽车工厂LADA，试驾最新款LADA汽车。

结果这位熟悉驾驶技术的前克格勃特工，10分钟内4次点火失败，场面相当尴尬。

2016年，普京再次参观乌里扬诺夫斯克汽车厂，想体验一下最新款爱国者SUV。结果他先打不开门，然后拉下门把手。

品牌不负众望，以至于普京的座驾很长一段时间都是奔驰S600 Pullman。

于是，外国车企纷纷进入，俄罗斯街头成为“民族的竞技场”，中国品牌开始了在俄罗斯的征程。

2003年，河北制造的500多辆旗舰皮卡出口俄罗斯，完成了中国汽车出口俄罗斯的“第一单”。

当时中俄汽车贸易还有很多障碍，但俄罗斯在政策上比较宽松，规定只要进口不超过150辆，就不需要认证。

低价中国汽车大举进入俄罗斯。

2006年，中国对俄罗斯的汽车出口开始井喷，达到3.8万辆。今年，俄罗斯成为中国最大的汽车出口市场。

2007年上半年，中国向俄罗斯出口整车3.86万辆，同比增长355%，半年时间就超过了2006年全年的出口总量。

中国给俄罗斯汽车市场带来了巨大的冲击。很快，相关利益集团四处游说，要求加强中国汽车的质量认证，取消相关优惠政策。

2007年下半年，俄罗斯汽车政策开始转向，相继祭出要求俄罗斯质量认证、不批准中国组装厂项目、提高汽车进口关税等保护性措施。结果，中国对俄罗斯的汽车出口急转直下。

中国汽车的质量也是其出口的重要原因。

比如车身薄，缝隙大，承受不了俄罗斯的寒冷天气，垫片失效，管道破裂漏水，这些都是常有的事。但在这种情况下，中国经销商不提供零件或售后服务…

直到2014年，克里米亚地缘政治危机的爆发，迅速改变了两国在汽车行业的合作基础。

这一年，卢布兑美元暴跌48%，俄罗斯通胀率攀升至15.6%，俄罗斯汽车市场再次受到严重打击。然而，中国汽车企业却意外地感受到了一丝春天。

同年亚信会议上，中俄正式成为“全面战略协作伙伴关系”，进入外交蜜月期。在中俄两国元首的共同见证下，中国长城汽车与图拉正式签署“投资协议”，计划在俄罗斯建设世界一流的汽车工厂。

在中国的品牌爆炸，都是因为这种异地合作。

03“CRRC王”的新蓝海

2019年5月31日，俄罗斯新西伯利亚市民尼古拉突然遭遇了意想不到的麻烦。

当时，肇事者严重超速，撞上了尼古拉斯驾驶的哈弗H5。

车祸极其惨烈，哈弗H5全毁了。但车里的尼古拉斯、她的丈夫和3岁的孙子都安然无恙。

对此，交管部门的专业人士坦言:如果不是这辆哈弗H5表现出色，顶住了大部分撞击力，尼古拉斯一家早就有生命危险了。

尼古拉斯吓坏了，他给长城汽车董事长魏建军写了一封感谢信:

“就像我们被上帝保佑，在它的怀抱里，我们活了下来。”

尼古拉在感谢救命之恩的同时肯定道，“下一辆车还是哈弗！”

感人的反馈，对于开着一辆拉达“封神”的魏建军来说，意义重大。

早在2004年，长城就开始进入俄罗斯。10多年来，长城经历了标准管制、关税大棒、卢布波动的所有波折。甚至遭遇经销商欺诈。

2019年，长城发布“澄清公告”，解释在俄罗斯的离奇经历。

自2014年以来，由于卢布贬值，俄罗斯经销商Irito已拖欠4844万美元(约合3.2亿元人民币)的汽车付款。长城忍无可忍，于是在俄罗斯发起诉讼。但伊利托只是简单宣布破产，所以法院驳回了长城的诉讼请求。

就连俄罗斯总统保护企业家权利的全权代表季托夫也看不下去了。他给莫斯科州代理检察官写了一封信来监督这个案子，但他仍然得不到一个说法。

最后长城只能打掉牙咽下去，计提3.2亿坏账准备。

即便如此，依然无法阻止长城进军俄罗斯。

2015年，长城图拉工厂开始破土动工。

不同于普通的零部件组装工厂，这座总投资5亿美元，拥有冲压、焊接、涂装、总装四条生产线的超级工厂，在中国的海外工厂中首屈一指。

2019年图拉工厂建成后，长城在当地生产的汽车每辆成本下降了1万元，一期产能达到每年8万辆，足以满足俄、白、哈等国的需求。

针对俄罗斯冬天结冰，夏天泥泞的路况，长城汽车注重品质优化，做到既抗冻又耐建，尽量多跑，少保养，配置宽敞舒适，赢得了很多俄罗斯人的青睐。

以长城哈弗的“初恋”为例。1.5T手动挡在俄罗斯售价高达20.85万人民币，而同型号在国内仅售7.89万人民币。即便如此，2022年11月仍高居俄罗斯品牌在华新车销量榜首。

无论质量还是口碑，中国品牌都牢牢抓住了俄罗斯人的心。

如今，俄罗斯在经历俄乌战争和与西方脱钩带来的动荡的同时，又面临着中俄贸易额突破2000亿美元的局面。在此背景下，俄罗斯的汽车产业政策发生了重大逆转。

2022年6月，俄罗斯工贸部发布新能源汽车快速充电设施规定:汽车充电桩“必须”符合中国GB/T；而欧洲标准CCS2和日本标准CHAdeMO只是备选方案。

这意味着无论是传统能源还是新能源汽车，俄罗斯都开始实施“一边倒”战略。

俄罗斯的新能源汽车市场因此被视为更广阔、更有潜力的新蓝海。

2020年底，俄罗斯电动汽车只有1.1万辆，普及率不到0.2%。然而，根据2021年公布的电动汽车生产和采用发展计划，俄罗斯计划花费7770亿卢布(约合105亿美元)在2030年将电动汽车生产比例提高至10%。

因此，有分析预测，未来俄罗斯汽车市场注定被中俄品牌瓜分；考虑到中国拥有超过2000万辆的超级产能，中国品牌的市场份额可能达到70%。

也就是说，2022年至少要比现有市场份额翻一番。

目前俄罗斯车市虽然低迷，但如果着眼于战后经济的触底反弹，仍然是一个千亿规模的大市场。

对此，“俄罗斯CRRC之王”的新布局是:2020年，长城将与俄罗斯签署专项投资协议，即总投资424亿卢布(约合37亿人民币)，发动机等核心零部件将在图拉工厂进一步国产化。计划发动机年产量达到8万台，预计2022年底建成投产。

立足俄罗斯，长城的产能不仅会辐射周边国家，甚至会成为进军欧洲的“桥头堡”。

每一次旧秩序的终结，都意味着新领导层的酝酿和崛起。中国汽车掘金俄罗斯的大时代即将到来。